Москвич-2901

На базе пикапа Москвич 2335 в сотрудничестве с Киевским авторемонтным заводом №5 был разработан многофункциональный универсал повышенной вместимости - Москвич-2901. Машина изначально проектировалась как спецавтомобиль медицинского назначения. Об этом свидетельствует цифра "9" в индексе модификации.

Дизайн и конструкция Москвич-2901

Москвич-2901 имел цельнометаллическую надстройку над задней частью, заходящую и на переднюю часть крыши. В итоге, машина получилась на 46 см выше базового хетчбэка. Конечно, это повлияло на внешний вид АЗЛК-2901. Но все же, он разрабатывался как специальный фургон.
Последний же здесь просто огромен. Перегородки между багажником и салоном нет, потому сложив спинки заднего сиденья можно к тому же увеличить объем отсека. Сзади машина имеет большую дверь багажника, позволяющую без труда грузить различные грузы. В общем, Москвич-2901 - полноценный пятиместный автомобиль с солидным грузовым отсеком.
АЗЛК-2901 в 1994 году был запущен в мелкосерийное производство, но не на самом АЗЛК, а на Киевском авторемонтном заводе №5.

Аналогично пикапу, АЗЛК-2901 имел заднюю рессорную подвеску, позволяющую повысить грузоподъемность авто. Правда, из-за повышенного центра тяжести, машина имела несколько худшую устойчивость и управляемость.
На заводе была разработана модификация Москвич-2901 в исполнении такси. Но на конвеер она так и не попала.

Модификации Москвич-2901

А вот модификация, для которой изначально и проектировался АЗЛК-2901, все-таки была разработана и выпускалась мелкосерийно. В середине 90-х в результате развала Советского Союза, в стране наблюдался дефицит медицинских автомобилей. И АЗЛК мог заполнить эту нишу своими разработками. Медицинский универсал АЗЛК-2901 во всем был аналогичен стандартному, только комплектовался всем необходимым оборудованием. Была выпущена партия таких машин, которые эксплуатировались в разных городах.
Стоит отметить, что в 2001 году по заказу Министерства здравоохранения также на базе Москвич-2335 был создан экспериментальный образец санитарного автомобиля с двухдверной кабиной. Медицинский отсек был создан из сэндвич-панелей. Машина получилась еще выше, чем Москвич-2901, потому устойчивость имела неважную. Хотя в перспективе планировалось создавать такие модификации на базе удлиненной версии пикапа.  Однако, в отличие от АЗЛК-2901, данная модификация была создана в единичном экземпляре и дальше дело не пошло.
В общем, несмотря на незамысловатый дизайн, Москвич-2901 неплохо подходил на роль санитарного авто. Однако, он не получил должного распространения. Кроме того, и в "гражданском" исполнении универсал имеет своих приверженцев благодаря большой вместимости и грузоподъемности. Производство АЗЛК-2901 было прекращено вместе с остановкой завода в 2001 году.

Москвич-2335

В начале 90-х годов на АЗЛК был разработан опытный образец пикапа Москвич на базе модели 2141. Новую модификацию назвали Москвич-2335.

Описание и конструкция Москвич-2335

АЗЛК-2335 имел переднюю часть от "сорок первого", а задняя часть была сделана в виде пристыкованой к ней платформы. Поскольку был избран именно кузов типа пикап, то авто имело очень большую разницу в показателях нагрузки на заднюю ось в нагруженном и пустом состоянии. Потому, конструкторы приняли решение применить на АЗЛК-2335 заднюю рессорную подвеску, устанавливаемую на Москвич-2140. В итоге, машина имела неплохую устойчивость на дороге. Грузоподъемность пикапа Москвич составляет 500 кг. Поскольку машина не имела боковин и крыши задней части, то для усиления основания кузова были изменены лонжероны подрамника. Топливный бак у АЗЛК-2335 был размещен под грузовой платформой.
Москвич-2335 был готов к серийному производству в 1991 году. Однако, по разным причинам оно было отложено и машина встала на конвеер лишь в 1994 году.
Серийно Москвич-2335 выпускался до остановки главного конвеера АЗЛК в 2001 году. Хотя, объемы выпуска данной модификации были небольшие.

Модификации Москвич-2335

На базе Москвич-2335 было создано множество модификаций с различными конфигурациями грузового отсека: пикап-такси с пластиковым верхом кузова, поднимающимся вверх, изотермический фургон с холодильной установкой, вариант с повышенным пластиковым верхом грузового отсека. Были также разработаны опытные образцы электромобиля АЗЛК-2335 и стационарного прицепа к пикапу. Но эти попытки не получили серийного продолжения.
Незадолго до окончания серийного выпуска, была разработана четырехместная модификация Москвич-2335 с дубль-кабиной, которая также имела полноприводную версию. Также в данном варианте АЗЛК-2335 были увеличены двери, поскольку доступ на задний диван осуществлялся через передний ряд. Для этого была доработана конструкция передних сидений.
Длина грузового отсека данной модификации Москвич-2335 все же была на 57 см короче стандартной. Таких автомобилей было выпущено несколько десятков. Также был создан вариант такого пикапа Москвич для охраны приграничных зон с местом для установки пулемета в кузове. Некоторые удлиненные модификации комплектовались новым Уфимским двигателем объемом 2000 см. куб.
В общем, пикап Москвич был достаточно неплохой и конкурентоспособной разработкой.

Москвич Дуэт-2

Как известно, Москвич Дуэт имел очень высокую стоимость. Как реакция на многочисленные критические отзывы, на заводе была предпринята попытка снизить стоимость купе. Была разработана упрощенная версия - Москвич Дуэт-2.

Описание и конструкция Москвич Дуэт-2

По сравнению с первым поколением купе, Москвич Дуэт-2 имел модернизированные двери. Их удлинили еще на 17 см и сделали заднюю кромку выпуклой. Общая разница со стандартной дверью составила 45 см. В результате сделанных изменений машина стала более изящно выглядеть благодаря сузившейся задней стойке и элегантной форме двери. Но были выпущены и варианты с укороченной дверью (фото снизу).
Салон АЗЛК Дуэт-2 также был аналогичен Князю. Здесь были обычные сиденья и панель приборов, устанавливаемые на все Святогоры. Последняя только была несколько облагорожена вставками под дерево. Правда под возросшие размеры дверей пришлось перекраивать и сооружать из нескольких частей их обивку. Из дополнительного оборудования в упрощенном купе оставили лишь электростеклоподьемники.
В итоге проделанных изменений, упрощенный вариант купе имел цену на 1/3 меньше, чем стандартный Дуэт. Однако это все равно не смогло увеличить объемы продаж машины, которых почти не было. Автомобиль так и остался эксклюзивным раритетом для коллекционеров и поклонников Москвичей. Сейчас приобрести такой экземпляр почти невозможно.

Москвич Дуэт

В 1999 году на Пятой Московской промышленной выставке-ярмарке, руководство завода АЗЛК представило купе, которое было названо Москвич Дуэт.

История появления Москвич Дуэт

Идея создания этого автомобиля появилась после посещения завода мэром Москвы Ю.Лужковым. Как известно, в то время, московская мэрия была главным акционером предприятия. Поэтому руководство прислушалось к словам градоначальника, обмолвившегося, что в современных условиях необходимо производить народные малолитражки. Но, видимо, понятие "народная малолитражка" у руководителей АЗЛК было свое. Так были начаты работы над АЗЛК Дуэт.
Заводские конструкторы смогли создать опытный образец за две недели, после представления дизайна на бумаге. Позже планировалось создать кабриолет с мягким тентом. Потому, в конструкцию изначально были введены некоторые элементы: усилители порогов, отсутствие окошка в широкой задней стойке кузова, лонжероны кузова, проходящие вдоль всего днища. Поскольку складывающаяся крыша - достаточно сложный в проектировании и создании узел, нужно было ее заказать специализированной компании. Но этого так и не сделали. Акционеры утвердили план создания купе, потому проект создания кабриолета свернули.

Дизайн и конструкция Москвич Дуэт

Для Москвича Дуэт переднюю часть взяли от Ивана Калиты, а заднюю - от Князя Владимира. Для удобства посадки на передние сиденья двери были удлинены на 28 см.
Отметим, что общая длина АЗЛК Дуэт соответствовала размерам машины класса С и лишь на 12 см уступала показателю стандартного хетчбэка Москвич-2141. К тому же, масса купе также была соизмерима с базовой моделью.

В салоне АЗЛК Дуэт полностью повторял Ивана Калиту. Это и новая панель приборов, и кожаные сиденья, и рулевое колесо. В стандартном оснащении были: гидроусилитель руля, электростеклоподьемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок, электроприводы регулировок передних кресел, кондиционер, CD-магнитола, регулировка руля по высоте.

Как и "донор" стретч-седан, Москвич Дуэт не имел успеха у покупателей. Основной причиной этого была опять же высокая цена машины. Отметим, что купе было в 3 раза дороже стандартного хетчбэка. К тому же, авто, созданное за две недели, путем элементарного укорачивания базовой модели, не имело необходимого изящества и дизайна дорогого купе.

Москвич Иван Калита

В 1998 году к проходившему в Москве международному автосалону MIMS-98 заводом АЗЛК была подготовлена новая модель. Причем машина была люксовым седаном бизнес-класса! По уже установившейся традиции модель получила имя Москвич Иван Калита.

Особенности автомобиля Москвич Иван Калита

Новое авто было построено на базе стретч-седана Москвич Князь Владимир. Колесные базы этих моделей были одинаковыми. Однако Москвич Калита был длиннее предшественника на 20 см. Прирост был получен за счет увеличения свесов кузова.
Дизайн Москвича Калита был создан дизайнером С.Саакяном. Хотя представленный на выставке образец отличался от нарисованного. Общий облик авто слегка напоминал монументальные марки Lincoln, Cadillac. Однако многих удивило грубое исполнение и непродуманность дизайна.
Новые фары головного света были получены путем создания колпаков для стандартных узлов от серийного Москвич Святогор. Несколько не вписывалась в общий облик Москвича Калиты радиаторная решетка а-ля Роллс-Ройс. Также был установлен новый капот. Задние светоблоки были созданы аналогично передним, только "донором" выступили узлы Князя Владимира. При взгляде в профиль, было очевидно, что это все тот же стретч-седан, только с очень длинным багажником. Осталась даже глухая форточка в задней двери.
Салон Москвича Иван Калита также был усовершенствован. Здесь красовалась новая передняя панель с отделкой под дерево, были установлены кожаные кресла, новое рулевое колесо и обивка дверей.

Список оборудования авто был очень широк: электростеклоподьемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок, кондиционер, гидроусилитель руля ZF, CD-магнитола и даже холодильник!
На Москвич Калита изначально был установлен двигатель Renault F3R. Однако для такого большого авто, да еще с претензией на бизнес-класс, такого силового агрегата было недостаточно. Позже машину начали оборудовать более современным 16-клапанным мотором Renault F7R или F4R. Также в единичных экземплярах выпускались полноприводные модификации седана. В 1999 году на базе этой модели было создано купе Москвич Дуэт, которое также выпускалось в единичных экземплярах.

Даьнейшая судьба Москвича Калита

Машину начали собирать на заводе поштучно. Массовых покупателей модель не имела, так как цена ее была очень высокой, как для отечественного (хоть и хорошо оборудованного) автомобиля. Однако заводское руководство надеялось на заказ партии Москвич Калита московской мэрией. Но было приобретено единичное количество экземпляров. Известно, что некоторое время такой седан был в автопарке мэра Юрия Лужкова.
Москвич Иван Калита стал одним из последних автомобилей, выпускаемых заводом АЗЛК. Также он был попыткой войти в сегмент люксовых седанов бизнес-класса, с соответствующей ценой, и таким образом решить финансовые проблемы предприятия. Однако, как показало время, такая стратегия была неправильной. Авто, базирующееся на базе обычного Москвич-2141 (черты которого явно просматривались в облике) как визуально, так и технически, с очень завышенной ценой и на скорую руку созданным дизайном не могло стать массовым. Даже, несмотря на богатую комплектацию.

Москвич Князь Владимир

В 1997 году на АЗЛК была закончена разработка и начат мелкосерийный выпуск седана Москвич Князь Владимир (индекс 2142). Многие решения были взяты от так и не пошедшего в серию Москвич 2142, о чем свидетельствует сходство заводских индексов.

Особенности стретч-седана Москвич Князь Владимир

АЗЛК Князь Владимир получил обновленную оптику, производства фирмы Hella, как на модели Святогор, измененные бамперы, решетку радиатора и капот. Кроме того, главным отличием от первоначальной модели стал его удлиненный на 20 см кузов за счет увеличения задних дверей и несколько увеличенного заднего свеса. Последнее также позволило немного увеличить объем багажного отделения. Также новый седан имел широкую заднюю стойку кузова. Основание кузова, а также конструкция задних дверей перешла на седан от удлиненного хетчбэка Москвич Юрий Долгорукий.

В результате Москвич Князь Владимир обеспечивал хороший комфорт для задних пассажиров, так как места для ног было достаточно. Кроме того, на заднем ряду был установлен подлокотник, вмонтированный в заднее сиденье, а также имелись индивидуальные лампы освещения. Также машину оснастили электростеклоподьемниками. Стоит отметить, что некоторые экземпляры модели имели даже кондиционер, гидроусилитель руля, электрорегулировку зеркал заднего вида и кожаные сиденья. Как и Святогор, множество седанов получило новую велюровую обивку сидений, а также мягкие подголовники передних кресел.
Багажное отделение автомобиля получилось очень вместительным. К тому же конструкторы убрали недочет многих отечественных моделей - погрузочная высота "багажника" небольшая.
На АЗЛК Князь Владимир изначально устанавливали силовой агрегат Renault F3R, аналогично Святогору. Он обеспечивал машине хорошую динамику. Позже, в основном по причине перебоев с поставками французских моторов, седан начали оснащать стандартными двигателями УЗАМ и ВАЗ. Также по аналогии с модернизированным хетчбэком, седан оснащался некоторыми импортными комплектующими.
В движении авто демонстрировало хорошие плавность хода и комфортность. Этому способствовала увеличенная колесная база и масса авто. Значительно улучшилась шумоизоляция салона.

Дальнейшая судьба АЗЛК Князь Владимир

Всего за пять лет было выпущено около 1,5 тыс. Москвича Князь Владимир. Машина не пользовалась спросом благодаря своей высокой цене. Отметим, что в свое время Московская мэрия закупила партию этих авто для своих нужд. На данный момент большинство этих машин находятся у частных владельцев и представляют ценность для коллекционеров и любителей марки АЗЛК. Хотя, благодаря невысокому качеству окраски, многие из них имеют изношенное состояние и требуют ремонта.
Отметим, что в единичных экземплярах были созданы полноприводные модификации Москвича Князь Владимир. Кроме того, шасси автомобиля послужило базой для создания модели бизнес-класса Москвич Иван Калита, а также купе Москвич Дуэт-2.
Интересно, что именно данная модификация стала пятимиллионным автомобилем, сошедшим с конвеера московского завода. Этот экземпляр выставлен в заводском музее.

Москвич Святогор

Несмотря на комплектацию Москвич-2141 новыми уфимскими силовыми агрегатами объемом 1700 и 1800 см. куб., было очевидно, что двигатели, ведущие свою историю от старого УЗАМ-412, не соответствуют современным требованиям и автомобилю в целом. Потому было принято решение оснастить машину мотором иностранного производства, который обеспечивал бы необходимые динамические показатели и был достаточно современным по конструкции.

Рождение Москвича Святогор

В результате проведенных поисков, выбор пал на французский 4-цилиндровый восьмиклапанный агрегат Renault R3F 272, объемом 2000 см. куб., выдающий мощность 113 л.с. Так появился Москвич Святогор (заводской индекс был также 2141 с соответствующими приставками) - модернизированный вариант "сорок первого", получивший кроме цифрового индекса, собственное имя - АЗЛК Святогор. Такова была новая стратегия завода. Выбор на французский двигатель пал не случайно. В тот период как раз осуществлялось предоставление межгосударственного займа именно французами. Хотя среди возможных кандидатов были Toyota, Ford, Fiat (точнее его лицензионный двигатель Tofas, собираемый в Турции), Hyundai.
Для соответствия новому силовому агрегату, улучшенным динамическим характеристикам и увеличения надежности машины в целом, в конструкцию был внесен ряд усовершенствований. В основном они производились по принципу замены отечественных комплектующих импортными. Так, АЗЛК Святогор получил передние тормозные механизмы, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель Lukas, сцепление Valeo или Sachs, передние амортизационные стойки Bilstein, шины размерностью 175/70 R14 (ранее - 165/80 R14) и фары головного света Hella.
Последние отличались от деталей обычного хетчбэка - они имели сужение к центру. Вследствие изменения оптики, Москвич Святогор получил новый капот, радиаторную решетку и бампер. Последний в отличие от предшественника был лишен обтекателя в нижней части и окрашивался в цвет кузова (хотя продолжался выпуск и неокрашенных частей). Изменились и цвета самой окраски. Теперь машина "щеголяла" красками типа "металлик". Стоит отметить и улучшение шумоизоляции моторного отсека Москвича Святогор, что наряду с меньшей шумностью нового двигателя, положительно повлияло на общий уровень шумов. На заказ автомобиль мог быть оборудован гидроусилителем руля ZF.
В салоне АЗЛК Святогор получил минимальные изменения. Они коснулись передних кресел, получивших мягкие подголовники и комбинированную обивку. Однако эти изменения тоже имели не все Святогоры.
В 1999 году на АЗЛК начались новые финансовые проблемы. Завод задолжал иностранным поставщикам двигателей и запасных частей. К тому же была избрана неправильная курсовая политика при формировании цены на продукцию. В результате французы прекратили поставку своих силовых агрегатов на московский завод. Потому с 1999 по 2001 год все АЗЛК Святогор и его модификации комплектовались только отечественными моторами УЗАМ и ВАЗ.

Москвич Святогор: на голову выше предшественника

В целом, проделанные доработки положительно сказались на потребительских качествах Москвича Святогор. Французский мотор улучшил характеристики авто. Конечно, конструкторам следовало бы немного доработать коробку переключения передач под новый силовой агрегат. Также, импортный агрегат несколько дороже в обслуживании, нежели отечественные двигатели. Благодаря импортным комплектующим повысилась плавность хода и четкость работы подвески. Но АЗЛК Святогор не лишился характерных недостатков предшественника - неважного качества окраски кузовов, несмотря на обновление цветовой гаммы; недолговечность узлов подвески, хотя импортные передние стойки немного поправили эту ситуацию; скрипов и постукивания в салоне. Также стоит отметить, что гидроусилитель, неплохо помогающий при работе с рулевым управлением на месте, при движении на большой скорости лишает руль обратной связи. В результате проходить повороты за рулем Москвича Святогор приходится с некоторой опаской.
Стоит отметить, что изменения внешности и технической части после начала выпуска АЗЛК Святогор коснулись всей гаммы модификаций "сорок первого".

Москвич Юрий Долгорукий

В 1997 году, на базе стандартного хетчбэка были созданы опытные образцы удлиненной версии автомобиля. Согласно новой традиции завода модель получила собственное имя - Москвич Юрий Долгорукий.
Стретч-хетчбэк был удлинен за счет вставки в крышу и днище кузова позади средних стоек. Соответственно были удлинены и задние двери. Долгорукий был на 20 см длиннее чем Москвич-2141. Интересно, что для унификации производства конструкторы решили не производить стекло задней двери увеличенного размера. Опускаемым осталось стандартное стекло. А перед ним сделали неопускаемую вставку.
После постановки на конвеер рестайлинговой модификации Москвич Святогор, изменения передней части были сделаны и для АЗЛК Юрий Долгорукий. Именно этот вариант был запущен в мелкосерийное производство. Все технические изменения, коснувшиеся Святогора также "перекочевали" на удлиненный вариант.
Благодаря большей колесной базе, автомобиль обладал хорошей устойчивостью на дороге. Кроме того, задние пассажиры Москвича Юрий Долгорукий могли с комфортом разместиться на заднем сиденье, так как места для ног здесь было более чем достаточно. А широкая задняя дверь значительно облегчала процесс посадки. Кроме того, заднее сиденье складывалось, как и в стандартном хетчбэке, позволяя перевозить большие грузы.
Некоторые версии авто оборудовались электростеклоподьемниками, центральным замком и кондиционером. В помощь водителю также мог быть установлен гидроусилитель руля фирмы ZF.
Машина комплектовалась всеми поставляемыми на конвеер силовыми агрегатами. Но наилучшую динамику потяжелевшему авто обеспечивали Renault F3R и ВАЗ 2130.
Несмотря на улучшенные характеристики и комфорт, АЗЛК Юрий Долгорукий не пользовался спросом у покупателей, во многом благодаря высокой цене и не улучшившейся надежности. Да и идея стретч-хетчбэка, так популярная во Франции и Италии, не находила поддержки в нашей стране. Известно, что некоторое количество удлиненных хетчбэков было приобретено столичной мэрией для своих нужд. По вышеописанным причинам, выпускалась данная модификация в очень ограниченных количествах. Также была предпринята попытка создать такси на базе данной модификации, но эта идея не была поддержана правительством города.

Москвич-2142

На основе базового автомобиля москвич 2141 на АЗЛК планировали наладить выпуск седана Москвич-2142. К его проектировке приступили почти сразу же после постановки на конвеер базовой модели. Хотя, это конечно не было правильным подходом. В мировой практике для облегчения разработки и постановки на производство принято разрабатывать все кузовные модификации модели одновременно.

Рождение седана Москвич-2142

В итоге проведенных работ, в 1990 году свет увидел АЗЛК-2142. Планировалось провести подготовительные работы и в 1992 году поставить машину на конвеер. Причем в проекте была предусмотрена установка на эту модель нового силового агрегата, объемом 1800 см. куб.

АЗЛК-2142 имел слегка подретушированную внешность в сравнении с хетчбэком. Были созданы несколько иные бамперы и решетка радиатора. Соответственно изменилась и задняя часть кузова. Москвич-2142 имел профиль классического строгого седана. Руководство видело в седане новую базовую модель, имеющую обновленный интерьер и ходовую часть.
Но в связи с экономическим спадом и еще по ряду причин, начало серийного производства АЗЛК-2142 было отложено на неопределенное время, а позже так и не было начато. Всего было выпущено единичное количество экземпляров Москвич-2142, многие из которых попросту попали в частное владение, став раритетом для автоколлекционеров и поклонников марки. Отметим, что прототипы седана АЗЛК-2142 постоянно создавались в 90-х годах. Один из поздних экземпляров представлен на фото слева. А ведь серийный выпуск варианта с популярным в нашей стране кузовом седан мог иметь значительный коммерческий успех и возможно, в дальнейшем предотвратил бы крах завода…

Наследник седана Москвич-2142

Хотя, все же наработки заводских инженеров не пропали зря. В 1997 году на заводе был налажен мелкосерийный выпуск седана Москвич Князь Владимир (тоже имевший индекс АЗЛК-2142), который значительно отличался от начальной модели множеством усовершенствований.

История создания автомобилей Москвич

В конце 60-х - начале 70-х годов московский завод АЗЛК переживал свои самые лучшие времена. Новые модели выходили с завидной для советского автопрома регулярностью. 412 модель снискала немалую популярность не только на родине, но и за рубежом. Но назревала необходимость создания преемника «четыреста двенадцатого». С этого момента началась сложная история создания Москвич.

Москвичи серии 3-5

В 1970 году на базе выпускаемой модели была создана первая разработка с кодовым названием 3-5-2 (фото слева). Машина сохранила основные черты предшественника, но подросла в размерах. Таково было указание руководства. Необходимо было занять пустующую нишу между Моcквичом 412 и Горьковской «Волгой». Соответственно был доработан и силовой агрегат. Его объем увеличили до 1,7 л, а мощность довели до 96 л.с.

Далее последовал универсал 3-5-3 и усовершенствованный седан 3-5-4 (фото сверху соответственно).Но все эти разработки были достаточно старомодными и не годились для серийного выпуска.
История создания Москвич набирала ход. В 1972 году увидел свет новый опытный образец 3-5-5 с более современным обликом в стиле BMW 5 серии (фото снизу слева). А в 1975 году его усовершенствовали (3-5-6)(фото снизу справа).
Эта разработка была уже намного более прогрессивной , но все же темпы ее создания оставляли желать лучшего.
Советские конструкторы не успевали за развитием мировой автомобильной промышленности. Но все же многие решения этих прототипов нашли место на обновленной штатной модели, получившей заводской индекс 2140 (фото слева).

Москвичи серии С

Продолжением истории создания Москвич стала разработка абсолютно нового прототипа С-1 (фото снизу слева). В отличие от серии 3-5, эта машина имела двухобъемный кузов, именуемый фастбэк. Вместо пятой двери была обычная крышка багажника. Также была применена современная подвеска передних колес McPherson, более прогрессивная конструкция коробки передач и т.д. Но все же, стоит отметить, что облик авто получился грубоватым и тяжелым. Потому его решено было усовершенствовать, так появился С-2 (фото снизу справа), но он так и остался в макете.

В этом же 1976 году, все высшее руководство завода сменилось. Оно пришло с завода «ЗИЛ» и имело собственное видение на следующую модель московского завода. Это во многом предопределило дальнейшую историю создания Москвич. Хотя все же следующее поколении серии С было создано. С-3 (фотографии снизу) имел более прагматичный и традиционный вид по сравнению с С-2 благодаря окну в задней стойке кузова и пятой двери.

Машина обрела кузов хетчбэк и выглядела достаточно современно на фоне конкурентов из Европы, но сохраняла классическую заднеприводную компоновку. На АЗЛК прототип считался предсерийным образцом и можно было начинать доводку и подготовку к постановке на конвеер.

Курс - на передний привод

Но разработкам заводских дизайнеров и инженеров так и не суждено было пойти в серийное производство. Как часто бывало в те времена, с министерства была «спущена» установка о необходимости разработки переднеприводного автомобиля в связи с общеевропейскими тенденциями в автомобилестроении. Также, по решению министерства при поддержке тогдашнего генерального конструктора завода Ю.Ткаченко, был выбран автомобиль-донор с целью быстрейшей разработки. Им стал «Автомобиль года-76» в Европе, французский Simca 1308 (фото слева). Данный автопроизводитель в те годы входил в состав корпорации Chrysler. Произошел резкий поворот в истории создания Москвич.
В связи с жесткими сроками разработки, было решено для изготовления ходового образца изменить лишь переднюю часть кузова. Хотя это тоже было вынужденной мерой – высокий двигатель УЗАМ от выпускавшегося Москвич-2140 попросту не влезал в подкапотное пространство «француза». В связи с этим было также заменено сцепление, коробка передач и главная передача. В таком виде прототип был показан руководителям осенью 1977 года на стадионе АЗЛК, всего через четыре месяца после начала работ. Работники его назвали «Максимкой» по аналогии с «донором» (фото слева). Автомобиль был высоко оценен чиновниками и был дан «зеленый свет» дальнейшим работам над машиной. Один из первых ходовых образцов авто представлен на фото ниже Естественно, разработчики понимали, что ставить на конвеер модель, как две капли воды похожую на уже выпускавшийся образец никак нельзя. Поэтому были полностью переделаны все внешние кузовные панели. Пластилиновый макет дизайнеры делали на основании Simca со снятыми панелями. В итоге прототип Москвича получился более «пухлым» по сравнению с исходной моделью. Однако основные части силового каркаса кузова остались нетронутыми, так как их разработка занимает много времени и средств. Дизайн передней части кузова решили сделать в стиле прототипа С-3. На фото внизу образец 1979 года.
Стоит отметить, что и в других аспектах автомобиль был существенно доработан. Торсионные подвески Simca были заменены: передняя более практичной и технологичной McPherson, задняя – полунезависимой балкой с пружинами. Это повлекло за собой значительные изменения днища автомобиля. Спереди конструкторы установили длинные лонжероны, которые были расположены достаточно низко и имели сложную конструкцию. Такое решение позволило значительно улучшить способность передней части машины поглощать силу лобового удара. Москвич имел очень хорошую на то время пассивную безопасность. Кроме того, конструкторы решили увеличить диаметр колес автомобиля – с 13 до 14 дюймов, а также немного уменьшить колесную базу. Передний свес пришлось немного увеличить за счет продольного расположения двигателя. Но задний свес был уменьшен. Интерьер машины был полностью разработан московскими дизайнерами и конструкторами и никакого отношения к французской модели не имел. На фото представлен один из поздних образцов.

Было абсолютно очевидно, что Уфимский двигатель (УЗАМ 331.10) откровенно слаб для достаточно тяжелого и большого автомобиля. Потому была достигнута договоренность с заводом ВАЗ о поставке двигателей ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, которые больше подходили к автомобилю. Кроме того была разработана (впервые в СССР!) пятиступенчатая коробка передач. Машина была полностью подготовлена к производству в середине 80-х годов и в 1986 году Москвич-2141 встал на конвеер (фото слева).